Alpenpässe im Zillertal

Was die privaten Alpenstraßen des Tals fahrerisch zusammenhält, steht selten in der Streckenbeschreibung: Ein großer Teil der Höhenkilometer läuft einspurig ab. Die Zillertaler Höhenstraße hält sich über weite Strecken schmal am Hang, die Stichstraßen in den Stillupgrund und den Zillergrund sind streckenweise kaum breiter als ein Fahrzeug, und selbst die gut ausgebaute Schlegeis-Route schnürt sich in ihren Tunneln auf eine Spur zusammen. Wer hier zügig fahren will, orientiert sich nicht an der Ideallinie, sondern an der nächsten Ausweichbucht — und an allem, was entgegenkommt.

Die Zillertaler Höhenstraße ist kein Pass, der irgendwohin hinüberführt, sondern eine Almstraße auf dem Kamm über der Westflanke des Tals. Aus mehreren Talorten klettert je eine Zufahrt hinauf und mündet oben in die durchgehende Höhentrasse — und genau daraus ergibt sich ihr besonderer Charakter fürs Motorrad: Man kann sie in ganzer Länge abfahren, ebenso aber ein Teilstück nehmen und an der nächsten Auffahrt wieder ins Tal abkippen. Wer nur eine Stunde Zeit hat, fährt eine Rampe hoch und die nächste hinunter; wer den ganzen Tag hat, bleibt oben.

Oben zweigen zudem immer wieder kurze Zufahrten zu einzelnen Almen und Bergasthöfen ab — kleine Stichfahrten von der Stichstraße, die sich für einen Einkehr- oder Fotostopp lohnen und danach auf demselben Weg zurück auf den Kamm führen. Diese Abzweige sind schmal und teils steil; man biegt bewusst ein, nicht im Vorbeifahren. Der Reiz liegt im ständigen Wechsel zwischen der offenen Kammfahrt mit weitem Blick auf den Hauptkamm gegenüber und den engen, kurzen Anschlüssen hinauf zu den Höfen.

Für die Planung heißt das: die Auffahrt bewusst wählen. Weil jede Rampe für sich funktioniert, entscheidet der Einstieg über Länge und Steilheit des Wegs nach oben — und darüber, in welchem Talort man am Ende wieder herauskommt. So lässt sich die Höhenstraße als kurzer Abstecher zwischen zwei Nachbarorten fahren oder als lange Kammetappe über die volle Strecke. Für eine Woche im Tal ist beides an verschiedenen Tagen reizvoll, ohne dass sich die Fahrt wiederholt.

Die Zillertaler Höhenstraße ist kein Pass. Sie überquert nichts, sie verbindet keine zwei Täler, sie führt aus dem Tal hinauf und wieder hinunter — und trotzdem ist sie die Strecke, wegen der viele überhaupt herkommen. Der Grund liegt in ihrer Bauform: Statt einer einzelnen Rampe gibt es mehrere Auffahrten aus dem Talboden, die alle im selben Kammabschnitt hoch über der Westflanke enden. Damit lässt sich das Fahrprofil frei zusammensetzen — hinauf über die eine Zufahrt, den Kamm entlang, hinunter über die nächste. Kein Stück wird zweimal gefahren, obwohl es sich um eine Stichstraße handelt.

Die Auffahrten selbst sind das fahrerisch Anspruchsvollste. Sie steigen kompromisslos durch Wald, mit engen Kehren, unübersichtlichen Kuppen und Belagswechseln dort, wo Forst- und Almwege einmünden. Wer eine dieser Rampen zum ersten Mal fährt, sollte die Trägheit des beladenen Motorrads einkalkulieren: In den Spitzkehren geht es hinauf wie hinunter um sauberes Anbremsen und einen einzigen, entschlossenen Zug — Korrigieren mitten in der Kehre ist hier unangenehm.

Oben ändert sich das Wesen der Straße komplett. Der Kammabschnitt ist schmal, offen und ohne Bäume, die Trasse folgt der Geländekante in langen Wellen. Blicken darf man dort trotzdem nur an den Ausweichstellen und Parkbuchten, denn zwischen Almvieh, Wanderern, Radfahrern und entgegenkommenden Fahrzeugen bleibt die Fahrbahnbreite die Konstante, die alles bestimmt. Viehgitter im Asphalt, Wasserrinnen quer zur Fahrtrichtung und die Verschmutzung nach Almabtrieben oder Regen gehören zum Standardprogramm. Wer diese Strecke einmal in beide Richtungen fährt, hat für das Tempoempfinden im ganzen Revier eine Eichmarke.