Motorradtouren im Zillertal

Getankt wird im Zillertal im Talboden, nicht oben an den Mautstraßen. Auf der Höhenstraße, an der Schlegeis Alpenstraße oder im Stillupgrund gibt es keine Säulen – wer hinauffährt, hat die letzte Tankstelle unten im Haupttal hinter sich. Die Faustregel: vor jeder Mautauffahrt im Tal voll machen.

Verlässliche Tankpunkte liegen entlang der B169 im Haupttal: bei Strass und Fügen am Taleingang, in Zell am Ziller in der Mitte und in Mayrhofen vor dem Aufstieg in die Seitentäler. Im oberen Tal Richtung Gerlos dünnt das Netz aus – wer über die Gerlos Alpenstraße ins Salzburger Land weiterfährt, tankt besser noch im Zillertal voll.

Weil die meisten Hochstrecken Stichstraßen sind, rechnet man die Distanz doppelt: Auffahrt plus Rückweg auf derselben Route. Eine bequeme Reichweite von 150 bis 200 Kilometern reicht für jede Tagesetappe locker aus, solange im Haupttal nachgetankt wird. Wichtig für alle Mautstraßen der Region: An den Kassen wird vielfach nur Bargeld akzeptiert – ein paar Scheine und Münzen gehören ins Tankrucksack-Fach.

Was die privaten Alpenstraßen des Tals fahrerisch zusammenhält, steht selten in der Streckenbeschreibung: Ein großer Teil der Höhenkilometer läuft einspurig ab. Die Zillertaler Höhenstraße hält sich über weite Strecken schmal am Hang, die Stichstraßen in den Stillupgrund und den Zillergrund sind streckenweise kaum breiter als ein Fahrzeug, und selbst die gut ausgebaute Schlegeis-Route schnürt sich in ihren Tunneln auf eine Spur zusammen. Wer hier zügig fahren will, orientiert sich nicht an der Ideallinie, sondern an der nächsten Ausweichbucht — und an allem, was entgegenkommt.

Die Zillertaler Höhenstraße ist kein Pass, der irgendwohin hinüberführt, sondern eine Almstraße auf dem Kamm über der Westflanke des Tals. Aus mehreren Talorten klettert je eine Zufahrt hinauf und mündet oben in die durchgehende Höhentrasse — und genau daraus ergibt sich ihr besonderer Charakter fürs Motorrad: Man kann sie in ganzer Länge abfahren, ebenso aber ein Teilstück nehmen und an der nächsten Auffahrt wieder ins Tal abkippen. Wer nur eine Stunde Zeit hat, fährt eine Rampe hoch und die nächste hinunter; wer den ganzen Tag hat, bleibt oben.

Oben zweigen zudem immer wieder kurze Zufahrten zu einzelnen Almen und Bergasthöfen ab — kleine Stichfahrten von der Stichstraße, die sich für einen Einkehr- oder Fotostopp lohnen und danach auf demselben Weg zurück auf den Kamm führen. Diese Abzweige sind schmal und teils steil; man biegt bewusst ein, nicht im Vorbeifahren. Der Reiz liegt im ständigen Wechsel zwischen der offenen Kammfahrt mit weitem Blick auf den Hauptkamm gegenüber und den engen, kurzen Anschlüssen hinauf zu den Höfen.

Für die Planung heißt das: die Auffahrt bewusst wählen. Weil jede Rampe für sich funktioniert, entscheidet der Einstieg über Länge und Steilheit des Wegs nach oben — und darüber, in welchem Talort man am Ende wieder herauskommt. So lässt sich die Höhenstraße als kurzer Abstecher zwischen zwei Nachbarorten fahren oder als lange Kammetappe über die volle Strecke. Für eine Woche im Tal ist beides an verschiedenen Tagen reizvoll, ohne dass sich die Fahrt wiederholt.

Die Höhenrouten des Zillertals sind Sommerstraßen. Höhenstraße, Schlegeis-Strecke und die Speicherstraßen in den Zillergrund und den Stillupgrund sind im Winter gesperrt und öffnen erst, wenn die Schneeräumung durch ist und die Lawinenlage es zulässt — das kann sich von Jahr zu Jahr um Wochen verschieben. Verlässlich ganzjährig befahrbar ist allein die Gerlos-Alpenstraße als Übergang nach Salzburg. Wer am Rand der Saison anreist, im späten Frühjahr oder im Herbst, prüft den Öffnungsstand jeder einzelnen Straße vorab: In den ersten Wochen kann oben noch Schnee in den Kehren und an den Rändern liegen, und ein früher Wintereinbruch schließt die höchsten Abschnitte mitunter schon im Oktober wieder.

Dazu kommt der Tagesrhythmus. Die Mautstellen dieser privaten Straßen haben Betriebszeiten — wer spät dran ist, steht am Abend womöglich vor geschlossener Schranke und kommt nicht mehr hinauf. Für eine Auffahrt am späteren Nachmittag lohnt vorab der Blick auf die Öffnungszeit, damit die Rückfahrt nicht zur Hetzjagd gegen die Uhr wird.

Und schließlich die Bezahlung: Jede dieser Straßen ist ein eigenständiges Mautobjekt mit eigener Gebühr — die österreichische Autobahn-Vignette gilt hier nicht, und wer an einem Tag mehrere Höhenstraßen aneinanderhängt, zahlt jede für sich. An den meisten Kassen ist Bargeld die sichere Wahl; ein paar Scheine und Münzen griffbereit ersparen die Suche nach dem Kartenterminal. Weil Tarife und Öffnungstage bei den Betreibern ohne festes Datum stehen und sich ändern können, gehört der kurze Check der jeweiligen Straße zur Tourvorbereitung — nicht erst an der Schranke.